Moods by Traby

Daca pana acum trabantul marca sfarsitul unei epoci boeme, Stefan a gasit un alt mod de a anima spiritele pe latura Old School: proiectul aflat initial doar in stadiul de schita  poate fi astazi admirat in cea mai nonconformista forma. Si nu oricum, ci alaturi de Andreea, o domnisoara la fel de nonconformista. Aproape ai crede ca e protagonistul din Cars3. Cine stie poate chiar e ... in orice caz, proiectul lui Stefan e reprezentarea fizica a celor mai poznase ganduri cand vine vorba de o masina. Bucurestenii sunt fericiti, Stefan nu rateaza nicio ocazie de a-si face cunoscuta pasiunea. Cu cat mai des, cu atat mai bine, asupra acestui fapt ne putem toti pune de acord. Povestea in sine este pe atat de asemanatoare, pe atat de diferita de a celorlalti impatimiti ai tuningului. E lesne de inteles ca o pasiune se mosteneste, iar faptul ca tatal lui Stefan a avut, la un moment dat, un astfel de exemplar l-a impulsionat si mai mult. E adevarat, Stefan vroia sa aiba propriul Trabant, dar mai mult de atat isi dorea un design cu totul iesit din comun pentru bijuteria pe patru roti. In 2007 s-a intamplat. Cu suport financiar din partea parintilor, Stefan a intrat in posesia unui Trabant 601, motor in 2 timpi. Primul gand a fost sa-i schimbe motorul, insa a fost impiedicat de normele RAR. Asadar, cum ar zice americanii, "change of plans" - Stefan s-a orientat catre un Trabant 1.1 dotat din fabrica cu un motor IFA-VW. Ocazia nu s-a lasat asteptata mult, deci Stefan s-a urcat in microbuz. Destinatia? Targu Mures! Bucuria a fost cu atat mai mare cu cat, dupa cum ne marturiseste mandrul proprietar, este prima sa masina, achizitionata integral din venituri proprii si personale. Dar sa revenim cu picioarele in atelier, la partea de customizari. Pentru inceput, Stefan a mutat o parte din elementele existente pe vechiul Trabi pe 'nou venit'. Rezultatul a fost imbucurator, insa pana la perfectiune mai ramasesera niste pasi de parcurs. O vizita la Custom Shop, in Brasov, a transformat visul lui Stefan in forma foarte ... palpabila! Impreuna cu echipa de la Ace Axel Design Stefan a realizat blueprint-ul viitorului Trabi, iar ceea ce s-a obtinut depaseste cu mult imaginatia oricarui pasionat. Un personaj din Cars, in marime naturala! A mai fost montat un set de faruri Angel Eyes si bi-xenon, iar jantele pentru care s-a optat sunt Snoor Performance Roadster de 15'', cu anvelope 195/45. De asemenea, la capitolul styling puncteaza si stopurile si semnalizari cu LED-uri si folia omologata pe geamurile din fata si spate. Toate acestea in afara de bodykitul total customizat  care include spoilere fata/spate, praguri, evazari, plus capota portbagaj. Daca exista ceva mai deosebit decat deosebitul, atunci acesta este. Si pentru ca Trabi-ul cerea cu insistenta un plus de performanta, Stefan i-a oferit-o. Cum? In forma unui motor de VW Polo! Adio, 24 CP initiali, bun venit 40  CP ! Mai mult de atat, masina a primit si o evacuare noua. Interiorul nu a fost nici el ignorat, deci a trecut printr-un proces de customizare. Nu exagerata, dar in limitele impuse de curentul Old School Reloaded. De asemenea, tot la interior se gaseste sistemul audio format din HU Sony Explode GT, difuzoare fata/spate si un subwoofer si statie, ambele Ground-Zero. Sa fie oare asta "The End"? Al articolului, se prea poate. Insa Stefan are planuri mari cat priveste Trabi-ul. Pe lista de modificari se afla un motor nou mai puternic, tot VW, lupe pentru xenon in faruri, frane noi cu discuri mai mari pe fata, articulatii noi fata/spate, montarea scaunelor deja achizitionate si ... va urma! Nelipsite din viata noastra - acasa, la scoala, la facultate, la saloanele de tuning si mai ales din preajma masinilor frumoase, fetele salveaza ziua. Desigur, aici vorbim de o singura fata - Andreea, care prin siretlicuri numai de ea stiute a tinut in frau Trabi-ul cat timp am stat de vorba de Stefan. Si in acest caz ... VA URMA! 

Pentru mai multe detalii vizitati-ne la: http://www.4tuning.ro/masini-tunate-din-romania/old-school-reloaded-trabi-1-1-by-stefan-5619.html

Skoda S100

Mai intai de toate, cateva detalii tehnice. " Initial, Skoda S100 de productie 1970 avea un motor stock 988 cc de 41 CP", isi aminteste astazi Csaba. Evident, niciodata 41 CP nu vor fi suficienti pentru un adevarat pasionat de viteza, deci Csabi nu a stat prea mult pe ganduri cand a fost vorba de un "transplant de inima": un motor de Audi 1.8 benzina, injectie mecanica directa a luat locului clasicului 988 cc. Rezultatul? 116 CP deloc demodati! Dupa cum era de asteptat, pentru a spori puterea motorului a fost nevoie de mai mult decat un sac de rabdare. "Odata cu schimbarea motorului s-a intervenit cu ample modificari la caroserie, la sistemul de suspensie - au fost montate suspensii sport, iar garda la sol a fost coborata - 120 mm fata/ 100 mm spate. In plus, bara de torsiune a fost inlocuita cu una mai rigida, ampatamentul a fost marit cu 80 mm si rotile de fabrica 155/70/14 au fost schimbate cu unele 205/50/15, plus un set de jante OZ Racing 7,5j. Cuvant de ordine: Stabilitate extrema in viraje", marturiseste fericitul proprietar. De asemenea, nici exteriorul nu a ramas nemodificat. La scurt timp s-a renuntat la barile originale cromate, clantele de la usi au fost inlocuite cu deschidere automata telecomandata si au aparut in ecuatie un set de oglinzi racing heliomatice, inchizatori de siguranta fata/spate, bixenon, un sistem de evacuare custom made si geamuri plexiglas 3mm pentru reducerea greutatii masinii. La interior Csabi a optat pentru scaune Recaro, centuri in 4 puncte - "siguranta e pe primul loc", completeaza el, roll-cage, volan sport Raid HP, banchetele si intreaga tapiserie a disparut din peisaj (tot in ideea reducerii greutatii), geamuri electrice fata, cotiera, plus un turometru si cate un ceas temperatura, incarcare si presiune ulei in bord. Tot la usurarea masinii a contribuit si volanta facuta la comanda, cantarind cu 4kg mai putin, cu disc de presiune sport, ambreiajul hidraulic, cutia de viteze originala de Skoda S100 trepte scurte si diferentialul de 4,22. Mai mult de atat, pentru un efect maxim, Csaba a optat si pentru un filtru de aer sport, o pompa de benzina cu debit marit 7,2 bari si un rezervor racing mutat in portbagaj. Ambitia nu a ramas nerasplatita. Skoda cantareste acum 750 kg, deci se poate vorbi si de performante notabile: "0-100 km/h in 7.5 secunde, viteza maxima de 200 km/h cu o cutie in 5 t6repte si 402m in cca 15-16 secunde. "Masina este totalmente pregatita pentru dragrace. Pana acum i-au cazut in "plasa" mai multe modele de masini cu peste 170 CP la bord - Honda Accord 2.0 16v cu chip tuning, Mitsubishi Lancer 2.0 din 2007, Audi A4 1.9 TDI 150 CP, VW Golf 3 GTI, BMW 320, Corrado 1.8 16v 131 CP si ... lista poate continua", marturiseste Csaba. Acum, in afara de atitudinea "lup in blana de oaie", mai exista un detaliu - Csaba s-a ocupat PERSONAL de toate modificarile! "Fiecare lucrare a fost grea pentru ca au fost facute de mine, cu mana mea..dar satisfactie este maxima stiind ca singur mi-am creat o bestie, un "stock car killer" cum ai zic prietenii. Masina a fost la service numai la vulcanizare, in rest eu ma ocup de toate aspectele technice si estetice.", povesteste el. Cat priveste planurile de viitor, totul este deja pus pe lista: un motor nou, mai puternic - targetul final este ca Skoda S100 sa ajunga la 200 CP, plus o revopsire. Evident, daca ar repeta experienta, Csaba s-ar orienta catre acelasi model. "Skoda S100 are o personalitate aparte, un look retro care se combina excelent cu tehnologia moderna, caroseria este usor de modificat si nici tractiunea spate nu e de neglijat", explica Csaba. Asadar, nu trebuie sa-ti lipseasca priceperea, ambitia si pasiunea fara limite daca vrei sa-ti transformi masina intr-o noua prezenta a competitiilor de drag - Skoda S100 e exemplul cel mai bun. Felicitari, Csaba!

Pentru mai multe detalii vizitati-ne la: http://www.4tuning.ro/masini-tunate-din-romania/stock-car-killer-skoda-s100-by-csabi-7052.html